剛剛早年的2017年，我國新經(jīng)濟出現(xiàn)出生氣勃勃，人工智能、無人駕馭、同享單車、新動力轎車、5G、大數(shù)據(jù)、內(nèi)容付費等多領(lǐng)域絢爛花開。同享單車、支付寶、網(wǎng)購、高鐵，被老外稱為我國“新四大發(fā)明”，在“新四大發(fā)明”中，新經(jīng)濟占有三席。

值得注意的是，在許多的新經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)公司興盛成長的一同，也有一些企業(yè)少縱即逝，鎩羽而歸，令人為之迷惘。新年伊始，我們總結(jié)早年一年八大新經(jīng)濟搶手，是回想，更是期許。

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吹塑加工呈燎原之勢

2017年，吹塑加工成為商業(yè)界的熱詞之一，相較傳統(tǒng)辦法，吹塑加工店具有愈加便當?shù)馁徫矬w會、人力本錢更低，這直接誘使熱錢涌入，巨子布局，吹塑加工開端出現(xiàn)燎原之勢。

實踐上，吹塑加工之風早在2016年就出現(xiàn)了。美國亞馬遜此前推出了無人超市：Amazon Go。該超市一經(jīng)出現(xiàn)即引發(fā)顫抖，盡管其時Amazon Go的推動盡管并不順利，但許多人已察覺到零售業(yè)的智能自動化趨勢和商機。

2017年以來，全國各地已開端締造無人超市，如上一年7月分，阿里巴巴的無人超市“淘寶會員店”露臉，京東集團CEO劉強東也標明要在全國許多開設(shè)京東無人超市，并計劃2018年在全國開500家無人超市。

現(xiàn)在，傳統(tǒng)的零售企業(yè)如娃哈哈、羅森、好街坊、歐尚超市等，以及繽果盒子、小麥、Eatbox等新式創(chuàng)業(yè)公司相繼入局吹塑加工。

吹塑加工的優(yōu)勢無疑十分顯著，其能大幅削減本錢、行進便當功率、一同營建現(xiàn)代感。而這些正是商業(yè)的實質(zhì)：下降本錢、行進功率。無論是新技術(shù)所代表的趨勢仍是潛在客源，對企業(yè)而言都是不小的“引誘”，因此，有不少創(chuàng)新式公司進入該領(lǐng)域，也直接導(dǎo)致無人便當?shù)瓿蔀榱藙?chuàng)投圈最受凝視的創(chuàng)業(yè)風口之一。道破資料閃現(xiàn)，無人便當?shù)觏椖恐辽佻F(xiàn)已吸金跨過10億元。其間，如繽果盒子、小麥鋪等項目，融資金額均跨過1億元。

此外，依據(jù)不完全核算，2017年，在無人貨架這個領(lǐng)域總共涌入了跨過50家創(chuàng)業(yè)公司，風投砸進去了跨過20億元。拿到了錢的無人貨架企業(yè)開端急進地擴張。為了不輸給比賽對手，它們大手筆收購設(shè)備，在實體便當?shù)旰途用裥^(qū)活絡(luò)布點。

事實上，在無人便當?shù)陮嵺`運營中，店面維護、補貨等環(huán)節(jié)還無法脫離人工處理。軟硬件系統(tǒng)開發(fā)、貨品的丟掉等方面也會添加額定的本錢。在這樣的布景下，無人便當?shù)杲K究仍是不是值得出資的辦法？盲目入局的創(chuàng)業(yè)者和出資人會不會成為新零售趨勢下的炮灰？

關(guān)于未來翻開，有人認為無人超市面臨重重困難，而相同有作業(yè)人士標明，科技改動商業(yè)辦法，由于人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的廣泛運用，無人超市2018年會是爆發(fā)之年，并且跟著這個作業(yè)跟著持續(xù)往前推動，也會進一步標準。

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無人駕馭隱現(xiàn)40萬億元藍海

2017年轎車科技作業(yè)收成頗豐，關(guān)于無人駕馭的相關(guān)創(chuàng)業(yè)項目現(xiàn)已累計獲得近百億美元出資，跟著各類政策的接連落地，各家無人駕馭技術(shù)研發(fā)公司繽紛大展身手。這些都標明，無人駕馭現(xiàn)已駛?cè)肓艘粋€不斷加快的軌跡。

面臨全球上萬億美元規(guī)劃的轎車商場，業(yè)界廣泛認為，無人駕馭對轎車工業(yè)的改造之大，遠超福特T型車誕生對轎車工業(yè)的影響。無人駕馭技術(shù)運用之后，現(xiàn)有的轎車的技術(shù)、動力、規(guī)劃都面臨顛覆性的改造，未來將作用40萬億元的商場藍海。

在政策層面，2017年各國政府不斷推出關(guān)于無人駕馭的鼓勵性政策，其間中美兩國在自動駕馭的技術(shù)、資金投入方面全球搶先。2017年我國更是將人工智能上升到了國家戰(zhàn)略層面，加快相關(guān)立法及拔擢政策。作為我國無人駕馭的領(lǐng)頭羊百度更是喊出2018年量產(chǎn)無人車的政策。

除了政策的有力扶持，本錢的涌入也在助推無人駕馭的翻開。自動駕馭領(lǐng)域融資在上一年6.3億美元基礎(chǔ)上持續(xù)堅持高添加，從周圍面也反映出本錢對作業(yè)前景的看好。

2017年2月份，福特宣告將在未來五年出資10億美元到美國自動駕馭公司ArgoAI；6月份，drive.ai收成高達5000萬美元的B輪融資后，又在三個月后獲得來自Grab的1500萬美元出資；10月份，谷歌母公司Alphabet旗下的CapitalG領(lǐng)投了Lyft的10億美元融資。

國內(nèi)方面，百度在上一年下半年景立了一只規(guī)劃為100億元的自動駕馭基金，用于無人駕馭領(lǐng)域的出資與扶持；同年9月份，景馳科技宣告結(jié)束5200萬美元Pre-A輪融資。

面臨科技公司的激流勇進，傳統(tǒng)車企天然不甘落后。

記者注意到，上一年4月份，奔馳母公司戴姆勒與博世宣告協(xié)作，將在2021年之前推出清楚的車型；同年10月底，克萊斯勒與脫胎于谷歌的無人駕馭公司W(wǎng)aymo協(xié)作的Pacifica自動駕馭查驗車的宣告將進入密歇根州，在冬季的雨雪氣候中對查驗車進行更嚴峻的查驗。

據(jù)《證券日報》記者了解，盡管閱歷了幾輪技術(shù)和本錢的爆發(fā)，但現(xiàn)在大部分公司都在查驗階段，沒有真實投進車輛試運行，這意味著無人駕馭藍海仍在，后來者還有時機。

有業(yè)界人士對記者標明，無人駕馭作業(yè)仍處于工業(yè)初期，技術(shù)落地還面臨許多具體問題。能夠斷定的是，自動駕馭將給包含轎車制作、搭車效能在內(nèi)的整個出行工業(yè)鏈帶來改動，但是不斷定要素也許多存在。

值得一提的是，無人駕馭轎車大熱，催熱了商場關(guān)于具有人工智能和機器學習布景的研發(fā)團隊的需求。現(xiàn)在，哪怕是Uber這樣的作業(yè)先行者，都面臨著此類人才需求短少的問題。

上述人士認為，跟著無人駕馭作業(yè)的翻開，商場關(guān)于這些人才和創(chuàng)企的需求將會持續(xù)升高。這就意味著，這一領(lǐng)域的創(chuàng)企和專業(yè)人才將會在未來獲得本錢的要害注重。

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智能物流機器人成新風口

跟著傳統(tǒng)作業(yè)不斷地與科技磕碰。依托人力的物流作業(yè)，也正極力從勞動密集型向技術(shù)密集型改動，從傳統(tǒng)辦法向機器人智能物流晉級。

伴跟著電商翻開，快遞包裹量也在不斷添加，核算數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，我國快遞已進入單日快遞億件的年代。跟著包裹量的添加越來越快，物流作業(yè)需求考慮如何為“未來的日均10億個包裹”做好預(yù)備，這使得運用機器人來節(jié)約人力成為了一個常見的做法。

電商巨子亞馬遜的腳步最早，其2012年在全美倉庫中就安頓了1.5萬臺機器人。此外，國外也建立了許多物流機器人品牌，如硅谷公司Fetch Robotics、印度公司Grey Orange Robotic的Bulter、日立HITACHI的智能機器人等。

運用無人倉是結(jié)束機器人智能物流的重要一環(huán)。機器人技術(shù)的飛速翻開，越來越多的物流動作能夠被智能化設(shè)備所代替。京東物流CEO王振輝最近就標明，京東無人配送站點會在近期開端運營。加上此前，京東物流現(xiàn)已在上海“亞洲一號”投入運用了全球首個全流程無人倉，京東無人機和京東配送機器人已在常態(tài)化運營，加上京東在宿遷的首個無人機機場的正式啟用，標志著京東物流的全供應(yīng)鏈“無人化”正在結(jié)束。

除了京東外，電商巨子阿里和蘇寧，物流巨子申通和圓通等均加大了無人倉方面的布局，阿里上一年8月份主張的惠陽無人倉是我國實踐投入運用的規(guī)劃現(xiàn)在最大的無人倉庫；蘇寧雙十一前全面上線了云倉庫；圓通則從上海中心開端，正在大面積上馬自動分揀線，無人倉正在我國遍地開花。

跟著各家巨子的生動布局、新銳創(chuàng)業(yè)公司的活絡(luò)興起，各大企業(yè)繽紛加入了智能物流機器人的商場布局和研發(fā)中來，尤其在我國大力推行我國制作2025以及企業(yè)轉(zhuǎn)型晉級的大布景下，智能物流機器人已被認為是下一個風口。

不過值得注意的是，還有一些制約智能物流翻開的問題，例如本錢高企，才調(diào)有用發(fā)揮智能物流系統(tǒng)的作用，以及無人機配送能否廣泛運用到實處還需求2018年給出答案。

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同享單車境遇冰火兩重天

2017年，毫無疑問是歸于同享經(jīng)濟的年份。同享單車、同享轎車、同享充電寶、同享雨傘、同享房子等同享產(chǎn)品衍生而出，同享經(jīng)濟已逐步滲透到我們的日子中。

在許多同享創(chuàng)業(yè)項目中，最受人凝視的莫過于同享單車。同享單車現(xiàn)已成為了外國人眼中的“我國新四大發(fā)明之一”。ofo和摩拜作為同享單車的兩大巨子，盤繞他們的論題源源不斷。誰才是作業(yè)老邁？未來終究是吞并仍是比賽？一貫引人熱議。

不僅如此，ofo和摩拜還吸引著許多的出資者的目光，就連互聯(lián)網(wǎng)兩大巨子騰訊、阿里也別離出資了摩拜和ofo。從2017年來看，ofo和摩拜都得到了大約10億美元的巨額融資。有消息稱，ofo的下一輪融資也行將到來。

除了融資，ofo和摩拜也在生動的擴張海外商場，英國曼徹斯特成為摩拜單車登陸全球的第100個城市；ofo現(xiàn)在現(xiàn)已進入20個國家，跨過250個城市。

不過，從整個同享單車作業(yè)來看，那些得不到后續(xù)融資的企業(yè)日子就沒有這么好過了。從上一年下半年開端，短短幾個月，就有多家同享單車企業(yè)宣告由于資金鏈開裂等問題而結(jié)束運營。酷騎單車、小藍單車、小鳴單車、3Vbike等同享單車企業(yè)都在閱歷了時間短的春天之后，遭受了接連運營的結(jié)局。不僅如此，部分企業(yè)還出現(xiàn)了押金無法退回的問題。

押金問題一貫都是同享企業(yè)無法躲避的問題。無論是同享單車仍是同享轎車，都有企業(yè)被爆出拖欠用戶押金。酷騎單車更是被我國消費者協(xié)會道破發(fā)文責怪，現(xiàn)在警方對其翻開了查詢。早前因資金鏈開裂的同享轎車EZZY，因資金開裂問題，拖欠用戶押金，至今仍有用戶未收到押金。

走運存活的同享單車企業(yè)日子也不太好過，ofo和摩拜占有了太多的商場比例，要想從中得到一絲時機十分困難。哈羅單車和永安行的吞并是上一年初度同享單車企業(yè)之間的吞并。

有業(yè)界人士標明，他們二者的吞并也在必定的程度上避免了他們的逝世。這家吞并后的新公司得到了阿里的垂青。在哈羅單車D1輪融資結(jié)束之后，阿里系成為地址公司低碳科技的第一大股東。不僅如此，2017年12月27日，哈羅單車還宣告了結(jié)束10億元的D2輪融資。阿里也在欠好加持。

同享單車僅僅整個同享經(jīng)濟的縮影，其他的同享作業(yè)也面臨著相似的境遇。以同享充電寶為例，現(xiàn)在，商場上形成了街電、來電、小電、以及怪獸充電四家首要的比賽企業(yè)，成為同享充電寶的第一部隊。另一方面，河馬充電、小寶充電等多家同享充電寶企業(yè)走向了封閉。

有專家標明，作為一種新式經(jīng)濟辦法，同享經(jīng)濟還處于翻開初期。關(guān)于這種新式經(jīng)濟辦法，要特別注意更新監(jiān)處理念與辦法，完善監(jiān)管綁縛系統(tǒng)締造，然后更好推動同享經(jīng)濟翻開。

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新動力轎車沖擊百萬輛

回想2017年，新動力轎車走過了精彩紛呈的一年。國內(nèi)外優(yōu)異車企的電動化戰(zhàn)略加快推行、后補助年代來臨、動力電池商場快速迭代.......無一不在推動新動力轎車的快速前行。數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2017年前11個月，我國新動力轎車累計出售60.9萬輛，同比添加51.4%，全年出售量有望跨過70萬輛。

對此，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰標明，新動力轎車堅持快速翻開。一方面有政策辦法的要素，但更多的則是消費習氣的改動，出行經(jīng)濟性和綠色消費的理念逐步眾所周知，消費者對新動力轎車產(chǎn)生了實真實在的需求。

關(guān)于新動力轎車的重磅政策發(fā)作在上一年9月底。2017年9月28日工信部發(fā)布消息，新動力轎車“雙積分”政策將于2018年4月1日正式施行。這意味著，身處全球轎車產(chǎn)銷最大商場中的絕大多數(shù)車企都背負起了新動力車推行的使命。

事實上，干流車企也早已捋臂將拳，扎穩(wěn)籬笆?！蹲C券日報》記者核算閃現(xiàn)，從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有202個新動力轎車整車出產(chǎn)項目落地，觸及出資金額超10000億元，已道破的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。

這其間，自主品牌仰仗先發(fā)優(yōu)勢，動作不斷且表現(xiàn)超卓。上一年4月份，總體規(guī)劃面積約7500畝的廣汽智聯(lián)新動力轎車工業(yè)園正式奠基。該項目首規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/年，預(yù)留擴建到40萬輛/年的空間；10月份，長安轎車發(fā)布了新動力全新戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”：2025年，將開端全面停售傳統(tǒng)燃油車，結(jié)束全譜系產(chǎn)品的電氣化。

值得一提的是，在新動力車的巨大浪潮下，不但獨有傳統(tǒng)車企披荊斬棘，許多新式造車企業(yè)也應(yīng)運而生。依據(jù)博世我國最新核算數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，現(xiàn)在我國新造車企業(yè)已打破60家，在這些新式車企死后絕大多數(shù)都有互聯(lián)網(wǎng)大股東的身影。

記者注意到，現(xiàn)在騰訊、百度、阿里巴巴三大互聯(lián)網(wǎng)巨子已悉數(shù)入局新動力轎車作業(yè)，而從包含小鵬轎車、威馬轎車以及蔚來轎車的表現(xiàn)來看，確實已獲得了階段性的成功。當這些新式造車企業(yè)的產(chǎn)品不再僅僅是概念展品時，不少業(yè)界人士感嘆，他們可能真的行將成為我國轎車商場上的“攪局者”。

與此一同，在2017年，轎車作業(yè)出現(xiàn)了一股多年未見的合資潮，而這股合資潮有一個一同且顯著的特征即均為新動力車項目而來。

2017年6月1日，群眾轎車與江淮轎車簽建立一家股比各占50%的新動力轎車合資企業(yè)；12月7日，福特轎車與眾泰轎車的合資公司福特眾泰建成，公司將出資50億元在金華建廠出產(chǎn)電動車，估計投產(chǎn)時間為2019年9月份。

在新動力車這個巨大的商場前景推動下，還出現(xiàn)了合資車企的新協(xié)作辦法——合資企業(yè)導(dǎo)入中方股東產(chǎn)品。2017年12月19日，廣汽三菱首款插電式混合動力SUV祺智下線。事實上，在我國乘用車合資企業(yè)歷史上，這是合資企業(yè)初度導(dǎo)入中方股東產(chǎn)品，據(jù)此，車企關(guān)于新動力轎車商場的垂青和期許清楚清楚。